MARVEL R:5G时代的新能源车了解一下比特币购买教程

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一提到传统车企的新能源车,很多人的第一反应都会是“油改电”,即基于传统燃油车的平台“强行”打造一台纯电动车。

诚然,类似的做法在业界并不算少见。但如果传统车企专门设立了一个全新的新能源品牌,又将旗下诸多技术干货一股脑地都凝练在了一台车上,剧情是不是瞬间就变得有趣了?

这是台什么车

MARVEL R是上汽新能源R品牌旗下最新的一款中型纯电动SUV,已经于2月7日正式公布售价并上市,后驱标准版、后驱PRO版的补贴后售价分别为21.98万以及23.98万。

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其实关于MARVEL R新能源车的身份,至少通过外观造型已经很好地进行了传达,因为在实拍现场,不止一组路人在经过这款车身旁时,都通过其充满未来感的设计猜中了这一点。

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前部贯穿式的日间行车灯是时下流行的设计元素,全LED光源的主灯组隐藏在了下方的黑色饰板中,科技感塑造的相当到位。

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车身侧围最抓人眼球的莫过于那根性感妖娆的腰线,将前后轮拱以及侧围的型面一并勾勒出来。至于车尾同样也是贯穿式的尾灯,下方的黑色饰板也与前脸进行了呼应。

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需要注明的是,实拍的这台展车上有点类似于“冰梅粉”的配色,实际是贴了改色膜;而在通过后期手段恢复成原厂的灰色之后,是不是瞬间就更符合极客们的审美了?

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MARVEL R原厂搭载了235/45R19的米其林浩悦4,一款偏向于舒适和静音的轮胎,但因为轮圈J值较大,扁平比又较低,胎壁的形状还是非常规整的,若是把型号挡了说这是条PS4估计也有不少人信。

中控巨屏了解一下

现如今车机系统的重要性可以算是与日俱增,尤其是对于那些主打智能的车型而言,大屏无论是对于功能的呈现,还是用户的操作,都提供了积极的作用。

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但和我们印象中的中控大屏相比,MARVEL R的这块屏幕足以称得上是中控巨屏,尺寸高达19.4英寸,并且采用康宁大猩猩玻璃触控面板,屏幕也是显示效果更好的IPS面板,分辨率达到1200*1600,以正常的坐姿来看这块屏幕,显示效果还是相当细腻的。

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并且与一般车型的中控屏有所不同,通常情况下屏幕都是紧贴在中控台的垂直面上,而MARVEL R的这块巨屏则像是搭在了中控台和中控池之间。单就这块屏幕的布局方式,甚至会让人联想起若干年前的卡雷拉GT。

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甚至于旋钮式的换挡杆也一并被放在了这块超级大屏的下方,而非传统的中控池区域。以实际体验来说,这样的设定对于操作是带来了一定的便利性,右手能够较为方便的触控到整块屏幕的所有区域;但问题同样也是存在的,即屏幕靠下的内容实际已经非常接近驾驶者了,如果在行驶状态下再想去看这部分的屏幕,会造成较大范围的视线偏移。

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如果再吹毛求疵一些,这块屏幕的屏占比也还存在提升的空间,毕竟现如今的消费者早就被边框极窄的手机电脑电视给“惯坏”了,再回过头看到MARVEL R的屏幕边框,多少会觉得少了些极客范儿。

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车机运行的是最新的斑马智行VENUS系统,倘若把功能点全部展开细聊,没个万把来字根本刹不住车,所以着重还是聊聊初步的使用体验。主页面使用了卡片式的布局,概括下来可以分为导航、音乐、小程序,以及设置界面。

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从UI界面和菜单逻辑上来说,这套车机系统的设定还算是相当不错,即便只是初次见面,也能够很快地找到你想要的功能,上手的难度并不算大,基本上熟悉一会就可以轻松的使用了。

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但毕竟这套系统的功能可以说是相当丰富,而想要将其整合在一块,就免不了会出现多级菜单的情况,因而进行一些不那么常用或者复杂操作时,难免需要进行反复点选。VENUS系统给出的解决方案,就是通过语音指令,使用者可以通过最长连续90秒的对话,对高德导航、远程控制、小程序上车、酷我音乐、喜马拉雅FM等一系列功能进行控制。

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12.3英寸的全液晶仪表仅从硬件层面来看并不算新鲜,但功能上融合了MR混合现实、AR增强实景、3D虚拟地图三种主题,并可以对5G虚拟智驾交互的视觉感知、雷达感知、V2X遥感采集的信息进行显示。

底盘硬件真不戳

由于是静态体验,所以车辆底盘以及硬件这一部分只能客观阐述。前麦弗逊是意料之中,毕竟这个价位连燃油车都别想指望上双叉臂。但令人倍感意外的是,MARVEL R的前下摆臂居然采用了铸铝材质,而且使用了液压衬套,这对于簧下质量的降低、以及过滤震动都起到了非常积极的作用。

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后悬的多连杆也是同价位的标配,但MARVEL R的用料依然惊艳,多根连杆都采用了铸铝材质,堪称越级的表现,这也让人对于这款新车操控表现的期待值蹭蹭就上了一个级别。

驱动系统方面,MARVEL R的三电科技均为自主研发,后驱车型使用大小双电机搭配。并且根据官方描述,小电机拥有两挡输出,1挡提升低速时的扭矩输出,2挡注重高速区间的再加速能力。

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两驱版本的峰值功率达137kW、峰值扭矩达410N·m;而如果是之后上市的三电机四驱版本,峰值功率将高达222kW、峰值扭矩达665N·m,仅需4.8秒即可完成零到百公里加速。

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MARVEL R的电池组总容量为69.9kWh,能量密度达到180Wh/kg,NEDC综合续航达到505km。并且因为加入了热泵空调技术,有助于减小冬季续航里程的损耗率。

AL频道小结

实际上,静态体验至多只能一探MARVEL R的五成实力,毕竟作为一款5G上身的新能源车型,其两大核心产品点,5G智能驾驶和5G智能座舱,都需要在实际试驾中才能得到充分展示;以及其高规格的底盘会带来怎样的实际表现,三电机、尤其后轴小电机的两挡设定,将会如何平衡能效与加速,都还留下了不少只有通过试驾才能解答的悬念。

但至少从静态体验来看,这款面向5G时代的新能源车,还是相当有意思的。

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